Serons nous bientôt tous branchés ?

Devant la hausse affolante du prix des carburants (que le refus du gouvernement de baisser les taxes sur l’essence n’aide évidemment pas), les français doivent aujourd’hui s’organiser. En effet si aux états unis le litre d´essence ne coûte que 0.55 € par litre (!), il n’en est pas de même chez nous avec un litre de précieux liquide à plus de 1.55 € en moyenne ! Bref, le plein ayant doublé en l’espace de quelques années, nombreux sont ceux qui se tournent vers d’autres motorisations, dont les véhicules électriques. Revue de détails des éléments de réflexion pour ceux qui seraient un peu perdus ! La réglementation Le seul point distinguant un deux-roues motorisé électrique et son homologue à moteur à explosion c’est justement le moyen de propulsion. C’est donc sur ce point que portent les différences de réglementation. Des équivalences existent donc entre les deux moteurs pour évaluer au mieux la puissance d’un électrique. Jusqu’à 4000 watts l’engin est considéré comme 50 cm3 ou moins, Au-dessus de 4000 watts, il est assimilé à un 125 cm3, ce qui nécessite donc un permis pour être conduit. Concernant les vélos à assistance électrique, ceux-ci peuvent être homologués comme un vélo si leur mode de propulsion principal reste les jambes du pilote, que leur vitesse ne puisse pas dépasser 25 km/h en usant des la seule énergie des batteries, que la puissance nominale du moteur soit de 250 watts maximum, et que l’engin ne puisse partir de la vitesse zéro avec la seule assistance des batteries. Voir à ce sujet l´Arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur et de leurs systèmes et équipements. Les vélos électriques dits à assistance électrique Rappelons que pour être homologué dans la catégorie cycle le deux roues doit répondre à la définition qui suit : «Cycles à pédalage assisté, équipés d´un moteur auxiliaire électrique d´une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt dont l´alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt, si le cycliste arrête de pédaler »). Un deux roues électriques qui ne répondrait pas strictement à ces critères serait considéré au minimum comme un cyclomoteur ce qui signifie

• 1.devrait être immatriculé à partir du moment ou la puissance serait supérieure à 250 watts
• 2.devrait être assuré et que son conducteur
• 3.aurait l´obligation de porter un casque homologué
• 4.devrait être titulaire du BSR si il est né après le 31 décembre 1987 et si le deux roues fait moins de 4000 watts et un permis de conduire si il fait plus.

Précaution indispensable avant l´achat d´un vélo électrique, vérifier que le vélo est bien homologué Sachant que tout cycle commercialisé doit répondre à des normes strictes il doit faire l´objet d´une homologation réalisée par un organisme de contrôle indépendant agréé par les pouvoirs publiques.

• 1.La conformité des équipements aux contraintes du décret n°95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l´usage de la bicyclette,
• 2.La conformité de l´équipement au protocole d´essai prévu dans la norme NF R30-020 A l´issu de ce contrôle le vélo reçoit son homologation qui permet à son fabricant ou a son importateur d´apposer sur le vélo : " Conformes aux exigences de Sécurité ".

Circuler sur un vélo non homologué pourrait non seulement vous valoir d´être verbalisé en cas de contrôle de la part des forces de polices mais aussi de sérieux ennuis au niveau de l´assurance en cas d´accidents Benzhou Groupe a élaboré de nouveaux critères dans le domaine des scooters et des motos et a dévoilé la série B-HSD, une série dominante de scooter hybride essence/électrique. B-HSD satisfait aux besoins de conduite. Par ailleurs, B-HSD se caractérise comme étant l´un des scooters les plus respectueux de l´environnement. Deux systèmes de propulsion : moteur à essence et moteur électrique.

Trois énergies motrices au choix : essence, accumulateur et hybride essence/électrique. La propulsion peut être réalisée par le moteur à essence, l´accumulateur et l´hybride essence/électrique. Performance en économie d´énergie et émissions réduites : réduction des émissions de CO2 de plus de 34% :réduction des émissions d´hydrocarbure et d´oxyde d´azote :la consommation d´essence est réduite de plus de 60%. Le scooter hybride essence/électrique permet une consommation d´énergie réduite, le kilométrage s´éteint jusqu´à plus de 300Km

Se déplacer avec un scooter électrique dans le but de polluer moins, c´est un enjeu pour les années à venir.Moins de CO2 dans l´air pour combattre le réchauffement de la planète, c´est une action que nous devons tous mener individuellement en donnant l´exemple et en montrant que des alternatives existent. Nous avons sélectionné et  controllé pour vous une gamme de deux roues de qualité , équipés de batteries gel ou lithium,  des technologies de dernière génération. Vous trouverez les informations sur nos produits scooters électriques et scooters hybrides